テスト禁止期間に充てられている12月１月がおわり、今日から2月！
それは、2016年のレースシーズンがスタートする節目の日なのです。
今日2/1から、ウィンターテスト第1弾、マレーシア･セパンテストも始まります。
今年もWebオートバイで、ちょいちょいレースを追っかけますので
本誌同様、コチラのページもよろしくおねがいしますね！
公式テスト期間スタートの前には、各メーカーのテストライダーが走行可能。
ということで、2016年からドゥカティのテストライダーを務めるケーシー･ストーナーです！
写真／Honda Yamaha Suzuki Ducati 文／ナカムラヒロフミ
2016年のMotoGPは、大きくルールが変わる記念すべき年です。
まずは、コントロールタイヤが、ブリヂストンタイヤからミシュランに変更。
さらに、そのホイール径も、16.5インチから17インチとなります。
MotoGPクラスがブリヂストンタイヤのワンメイクとなったのが2009年
ブリヂストンタイヤは1991年、上田昇さんとともにWGPに打って出ましたから
実に26年、グランプリパドックにいてくれたことになりますね。
まずはお疲れ様でした、ありがとうございました。
きっと近い将来、またパドックでBSロゴ、見られると期待しています♪
最後の最後までチャンピオン争いをしたモビスターヤマハのホルヘ･ロレンソと
バレンティーノ･ロッシ。仲悪くなってないのかな、オトナの関係なのかなw
2015年は序盤からしくじりましたマルク･マルケスと、序盤はケガで戦線を外れつつも
後半はガッチリ巻き返したダニ･ペドロサ。ルール変更の節目は、ホンダは強いよね！
本格復帰2シーズン目となるスズキ。アレイシ･エスパルガロとマーベリック･ビニャーレス
のコンビは今年も継続、特にビニャーレスは関係者の評価が高いですね！
ミシュランは6年ぶりのGP復帰。
ブリヂストンが作った「速くてタレないタイヤ」が当たり前になった今
またタイヤ使いがレースを左右するようになるんでしょうか
心配と期待、半分半分ですねぇ^^
そして、ECU（＝エンジン･コントロール･ユニット）も統一されます。
正確に言えばECUはすでに統一されていて
2016年からは制御ソフトウエアも統一される、ってことなんですが
これが結構クセモノというか、大きな変化を及ぼしそうです。
というのも、近年のGPといえば、やはり制御の出来がレースを左右していて
各メーカー、主にホンダとヤマハとドゥカティが、
オリジナルで制御ソフトを製作していたのです。
制御ソフトウエアがレースを制す、って言ったら大げさですが
そう言っても過言じゃない、そんな時代になっているんですね。
エンジン特性をはじめ、エンジンブレーキの効きをコーナーごとに変化させたり
もちろん、トラクションコントロール、スライドコントロール、アンチウイリー
さらに燃費制御と、現在のレースで様々なところを司るECUですが
世界に冠たる日本･イタリアの車両メーカーが作って来た最先端ソフトウエアが
マニエッティ･マレリ製ソフトに統一されることで
プロトタイプに試乗したライダーなんかは
今までのマシンと同じことができない、５年は後退した、なんて言われています。
開幕まで、ここもどうなるんでしょうねぇ、という興味もありますね。
タイヤとECUという、現代のMotoGPに重要なキー技術が変化する2016年。
開幕、いや開幕前から番狂わせが起こりそうな予感もしますね。
まずはセパンテストの進行具合を、現地からのレポートをまじえて
お伝えしていく予定です。お楽しみに！
ハイ告知（笑）
きょう発売の月刊オートバイ3月号では
毎年恒例のMotoGPマシングラフィティ企画をやっています。
ヤマハYZR-M1とホンダRC213Vのスタジオ写真と
ヤマハとホンダのGPマシン開発ストーリーを掲載しておりますので
ぜひぜひ、ご覧ください。マルケスの序盤の不調の理由、わかるかもよぉ^^
＜今年のWebオートバイは「長め･内容多め」目標です ナカムラ＞
