ホンダ「CBR750RR」（1990）/「CBR900RR」（1992-2000）【スーパースポーツ歴伝・ホンダ編】

まとめ：オートバイ編集部
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ホンダ「CBR750RR」（1990）

CBR900RRのベースとなった「幻の1台」

当時、ホンダの750ccクラスで高い評価を得ていたV型V気筒モデルのVFR750Rに対抗して開発された並列4気筒モデルがこのCBR750RR。

計画半ばでプランが変更され750ccに限定しない開発方針となったが、開発者たちはそのコンパクトな車体を活かし、排気量アップなど各部の仕様を見直し、超軽量でコンパクトなスーパースポーツモデルCBR900RRを完成させた。

ホンダ「CBR900RR」（1992）

トータルコントロール性能の追求

ホンダのスーパースポーツの元祖と言えるCBR900RR。元々750ccモデルとして企画されたため、185kgという600cc並みの超軽量な車体に、893ccの直4エンジンを搭載した車体は、高い運動性能を発揮し、街中から峠、サーキットまで多くのライダーを魅了した。

エンジンは400RR／250RR同様、精密／確実なカムギアトレインで、V4に対する直4ユニットの意地を見せた。

ホンダ「CBR900RR」（1994）

誰もが意のままに操れるSS

2代目ファイアーブレードは「タイガーアイ」と呼ばれる異形二灯のマルチリフレクタ―に、「アーバンタイガー」というカラーリングで特徴的な仕上がりとなった。

フルアジャスタブル式フロントフォークの採用や、エンジンのさらなる高効率化、ヘッドカバーをアルミからマグネシウム製に変更するなど、誰もが意のままに操ることのできるスーパースポーツとしての魅力を磨き上げた。

ホンダ「CBR900RR」（1996）

車体の軽量化・剛性の最適化で熟成された3代目CBR

それまでのモデルと違いのない外観に見えるツインスパーフレームだが、軽量化に加えて、剛性も最適化。エンジンはボアを1mm拡大して893ccから918ccにアップ。

最高出力も124PSから4PS向上。タンク形状の変更によりポジションも見直され、シートカウル形状の変更で空力特性も向上。その他にも各パーツの素材変更などにより、初代からさらに軽量な183kgを達成した。

ホンダ「CBR900RR」（1998）

約80%ものパーツを新作して登場

4代目となる1998年モデルでは、RC45で実績を積んだアルミ系複合メタルスリーブを採用するなど、1996年～1997年モデルをベースにボルト1本まで見直し、80%以上のパーツを新設計することで180kgまで軽量化。

剛性を見直したピボット部や、ディメンションを変更したヘッドパイプまわりの設計などにより、高速走行時の安定性もアップ。セッティングも見直され130PSを発揮した。

ホンダ「CBR900RR」（2000）

929ccまで排気量を拡大し148PSを発揮

1998年に登場したYZF-R1など、ライバルの進化に対抗して大幅なモデルチェンジ。エンジンは排気量を929ccにまで拡大し、PGM-FIを採用することで最高出力を148PSまで大幅にパワーアップ。

フレームはセミピボットレス構造の新型となりフロントに倒立フォークを採用、16インチだったフロントホイールの17インチ化でハンドリングにも磨きがかけられた。

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