ドゥカティ「モンスター」の車名の由来って？【誕生秘話から第5世代までの系譜を一挙紹介！】30年以上愛され続ける“モンスターらしさ”とは？

いまやドゥカティのラインアップの中でも高い知名度と人気を誇るシリーズが「モンスター」。ハイパフォーマンスを構えずに楽しめるスポーツネイキッドというジャンルの嚆矢となった「モンスター」シリーズは2026年モデルで5代目が登場したが、初代誕生はなんと1993年。既に30年以上の歴史を誇る「モンスター」の系譜を、ここで振り返ってみよう。
文：小川 勤　写真：DUCATI

ドゥカティ「モンスター」誕生秘話

一人の男の情熱が30年以上愛されるアイコンを生んだ

「ドゥカティにネイキッドは必要ない」。これがモンスター開発時の経営陣の答えだった。

ドゥカティの初代モンスターが誕生する1990年代前半、ドゥカティは世界スーパーバイク選手権で活躍するスポーツバイクを販売するメーカーだった。また、当時の欧州で、ネイキッドは一般的ではなかった。

しかし、デザイナーのミゲール・アンヘル・ガルーツィは諦めなかった。日本の雑誌で当時のスーパーバイクである851のストリップ写真を見たガルーツィは、「自分が乗りたいバイクはこれだ。カウルは必要ない」と思った。ガルーツィは当時のボスであるマッシモ・ボルディに何度も交渉するが、その答えは前述した通り。説得できなかった。

そこで、ガルーツィは独断で開発をスタート。851のスチールトレリスフレームと900SSの空冷Lツインエンジンを手に入れ、小さなファクトリーでそれをカタチにしていった。秘密裏に作業を進め、いよいよ経営陣にプレゼンを行なう。

「他に何もつかないのか？」

これが試作車を初めて見た経営陣の第一声だった。

それでもガルーツィは経営陣を説得し、1991年末にまずはディーラーにそのバイクを発表。この時にフランスのインポーターから1000台の注文が入った。その後、1992年のケルンショーで一般公開となったのだが、ケルンショーで発表された車名はM900。「モンスター」ではなかった。

モンスターの物語はここからスタート。851＆888系のフレームに904ccの空冷Lツインエンジンを搭載。1993年3月5日に最初の20台が生産され、イタリアで発売された。

1993年にデビューした初期型モンスターのカタログ。車名は「M900」で「モンスター」の文字はどこにもない。

当時イタリアでは『モンスター・イン・マイ・ポケット』というゲームが流行っており、子供たちはそのゴム製モンスターを集めるのに夢中だった。ガルーツィも仕事から帰宅すると子供達から「モンスター、買ってきた？」と毎晩聞かれた。そこでガルーツィはプロジェクトコードを「モンスター」に決めたのだ。

ただ、なかなか車名には採用されず、ケルンショーでもカタログは「M900」のままだった。

しかし、ケルンショーの会場では皆がこのバイクを「モンスター」と呼んだ。それはディーラーに発表していた際にガルーツィが「モンスター」と呼んでいたからだった。さらに、その際に1000台注文したフランスのインポーターが「モンスター」の名でフランスのメディアに紹介してしまっていたのである。ここからモンスターは、30年以上に渡って愛されるドゥカティの大切なアイコンに成長していくのだ。

1995年には日本市場向けにM400が登場。M600、M620、M695、M750など様々な中排気量モンスターが販売台数を押し上げ、ドゥカティに成功をもたらした。

【第1世代 1993-2007】解説 モンスターは時代に応じて様々な役割を果たしてきた

デビュー当時、異端児とも言われたモンスターだがすぐに大ヒットとなる。当時経営難だったドゥカティを救った救世主でもあり、世界中で新しいカスタマーを次々に獲得。しかし、その乗り味はネイキッドとは思えないほど難しかった。

スーパーバイクからカウルを剥ぎ取ったモンスターは、軽快すぎるハンドリングで、ディーラーやオーナーたちはそれを改善するためにカスタムに没頭した。

実は、筆者が初めて乗ったドゥカティは1995年製のモンスターだったが、キャスターの立ちが強く小さなギャップに乗るとハンドルが大きく振られた。同世代の916系はコーナリングスピードをどこまでも高めたくなるリスキーな走りを誘うキャラクターだったが、モンスターはとにかく敏感だった。ただ、手のかかる存在だったからこそ、多くのライダーがモンスターに夢中になったとも言えるだろう。

第一世代のモンスターは、1993年から2008年モデルまで。第一世代が最も多くの派生モデルを展開し、頻繁にモデルチェンジも行われている。ここでいくつかのモデルを見てみよう。

モンスターはドゥカティでもっともカスタムされるバイクだった。900クロモは最初のスペシャルモデルとして登場した。車名の通り、タンクにはクロームメッキが施される。

2000年にはキャブレターからインジェクションに進化。「S」はヘッドライト上のコンパクトなフェアリングとシングルシートカバーを備えたグレード。851/888系のコンパクトなトレリスフレームを持つ通称「スモールフレーム」モデルは2001年モデルまで生産された。

2001年にはモンスターS4が登場。モンスターファミリーで最初の水冷4バルブエンジンを搭載し、スーパーバイク譲りのスポーツ性を発揮した。ここから、車体剛性を高めるためにスポーツツアラーST4用のフレームをベースとした「ラージフレーム」が採用される。

2001年のミラノショーで展示されたオブジェ。すべてがモンスターのパーツでつくられた架空のモンスター。モンスター25周年となるWDW2018でも展示された。

スーパーバイク世界選手権で4度の王座に輝いたカール・フォガティにちなんだ特別バージョン。専用のカラーグラフィック、テルミニョーニ製のスペシャルエキゾースト、カーボン製ボディパーツなどが奢られたスペシャル仕様で、わずか300台のみがネット受注方式で販売された。

1シリンダーあたり2本のスパークプラグを備える、ムルティストラーダ譲りのデュアルスパーク992cc空冷エンジンを搭載して進化、車名も1000に。

2004年には、リアを片持ちスイングアームとした、水冷996ccエンジンを搭載するS4Rが登場。右2本出しマフラーも特徴的。

S4Rの翌年には、弟分としてS2Rが登場。エンジンは803ccの空冷で、片持ちスイングアームや右2本出しエキゾーストなど、S4R譲りの特徴を備えていた。

992ccのDSエンジンを搭載した空冷のフラッグシップモデル。空冷第1世代の集大成とも言えるモデルで、マルケジーニ製のホイールや樹脂製タンクを装備した。

スーパーバイク直系の998cc「テスタストレッタ」エンジンを搭載したS4RSも登場。前後オーリンズサスペンションを装備、エンジンの下側（オイルパン）が尖っているのが特徴だ。

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