ACROSS（1990年）
「タンクにラゲッジスペースを備えた45馬力の4気筒250cc」
ACROSS（1990年）
1983年に発売されたスズキの名車「RG250Γ」の登場より、公道を走れる市販車でフルカウルの装着が認可されはじめたことから、カウリングを纏ったレーサーレプリカやスポーツバイクの人気が爆発的に広がって行きました。
特に1980年代中盤〜後半のいわゆる“第二次バイクブーム”の最中には、人気のレプリカモデルやスポーツバイクともなれば、半年・1年単位でモデルチェンジやバージョンアップが繰り返されるほど、各メーカーがしのぎを削る空前のバイクブームが起きていました。
そんな折りの1990年初頭、スズキはレーサーレプリカモデルとはやや毛色の違う250ccのフルカウルモデルを登場させます。
そのマシンが今回紹介する「ACROSS（アクロス）」です。
ACROSS（1990年）
アッパーカウルにデザインされた「X913」は、1989年に東京モーターショーに出展されたコンセプトモデル「X913」を市販化したことに由来します。
80年代のレーサーレプリカブームが少し落ち着き始めると、フルカウルのスポーツバイクでも気軽にツーリングを楽しめ、長距離でも快適で疲れにくい“ツアラー性能”が求められるように。
空気抵抗を考慮した滑らかなフルカバード・ボディに、排気量250cc／DOHC4気筒エンジンを搭載。高回転高出力のスポーツバイクとは対象に、中・低速域での使いやすさに重点を置くことで市街地からツーリング、ゆったり走る高速走行まで気軽に走りを楽しめる250ツアラーとして登場します。
しかし、アクロス最大の特徴は、何と言っても燃料タンク部分をトランクスペースにしたことでしょう。
通常、燃料タンクがある位置をメットインスペースとして実用化したのは、250スポーツモデルではこのアクロスが世界初で、フルフェイスヘルメットも収納できる25リットルのメットインスペースを装備していました。
キーを抜かずにフタを開閉することができ、開けると照明もつくなど、どこまでもゴージャス＆使い勝手に優れた作り。ガソリンの給油口はテールカウル後方に備わっていました。
また、タンデムもしやすいようにダブルシートを採用したり、セパレートハンドルでも前傾姿勢になりすぎないアップめのハンドル位置にすることで、スポーツバイク然としながらもツーリング性能がとても高いモデルになっていました。
画期的なヘルメットインスペースや快適性能などが備わっていても、それだけに留まらないところがスズキのものづくり。アクロスに搭載されているエンジンは250ccスーパースポーツの「GSX-R250（1987年）」がベースになっています。
水冷4ストロークDOHC16バルブ4気筒エンジンの最高出力は14500回転で45馬力（初期モデル）のハイパワーを誇り、当時の250ccモデルの馬力規制上限まで高められていました。
低中速では扱いやすく、高回転まで回せば同クラス最高レベルの出力を発揮するという二面性を持ち合わせ、街乗りやツーリングが快適なだけではなく、ワインディングや峠道などではスポーティに走りを楽しめるマシンになっていました。
（下に続きます）
現行車に例えるならどんな車種？
さて、ここからはあくまでもスズキのバイク編集部 岩瀬の個人的な主観で「現在のバイク」に置き換えてみる妄想企画です。
「アクロス」は250ccの4気筒エンジンでしたので、現代のマシンでそのままの比較ができるモデルはありませんが、今回はスズキ独自の油冷エンジンを搭載した現代の250フルカウルスポーツの「ジクサーSF250」と比較してみたいと思います。
ジクサーSF250（2026モデル）車両価格：525,800円（10%消費税込み）
新開発の249cc油冷単気筒エンジンを搭載し、日本では2020年に登場したスズキの新しい250フルカウルスポーツモデルがジクサーSF250です。
最高出力26PSを誇るスズキの新しい油冷単気筒エンジン「SOCS（Suzuki Oil Cooling System）」は、水冷エンジンほどの複雑な構造にならないことで軽量＆コンパクトに設計することができ、カウル付きの車体にも関わらず車両重量は158kgを達成。250ccフルカウルスポーツではトップの軽さを実現しています。
また、新型油冷エンジンは低回転域にしっかりとしたトルクを持たせつつ、中～高回転域でもパワフルな加速を実現。メリハリのある走りを楽しめるエンジンとなっています。
エントリーユーザーには優しくありつつ、走りを楽しみたいライダーにはしっかりとファンライドできるライトウェイトスポーツが『ジクサーSF250』です。
スズキは今も昔も新しい技術や独自機構を積極的に取り入れることで、徹底したバイクの軽量化を行っているんです。
250ccのスポーツツアラー「アクロス」を、もし“スズキの現行モデル”に置き換えたとしら、メーカー独自技術や軽さにこだわりを感じるフルカウル250スポーツ『ジクサーSF250』が相応しいのかもしれません。
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