かねてより再三お伝えしてきた、トレールマシン用のサスキット「TRIC」にCRF250ラリー用が登場。スタンダードのサスペンションを、オープンカートリッジ式へと変換し、そのダンパー性能を飛躍的にアップ、アジャストの幅を拡大してくれる。
Technix
TRIC Honda CRF250Rally用
TRIC FUN KIT
ツーリング、林道走行等、一般ユース向け
システム：SFF機構（右側スプリング、左側ダンパー）
ダンピングアジャスト：伸・圧 可能
ボトミングコントロール：OEMタイプラバー
フォークスプリング：Technix製1本
品番：TRICCRF25RALLYFUN
価格：65,000円（税抜き）
TRIC COMP KIT
コース走行等、スポーツライディング向け
システム：両側ダンパー、スプリング
ダンピングアジャスト：左右とも伸・圧 可能
ボトミングコントロール：オイルロックシステム
フォークスプリング：Technix製2本
品番：TRICCRF25RALLYCOM
価格：98,000円（税抜き）
RACINGは左右ともにオープンカートリッジ式。STREETは左右にダンパーとスプリングをふりわけた仕様で、ダンパー側はオープンカートリッジ式だ。どちらも、取り付け工賃は別。RACINGキットの取り付けは、アンダーブラケットを外す必要があるので、ショップ推奨。
現在、国産のモトクロッサーはクローズドカートリッジを採用している（2000年代前半までは、国産もオープンカートリッジ。なお、KTMやハスクバーナは今もエンデュランサーにオープンカートリッジを採用する）が、Technixの土田氏は「むしろエンデューロのような競技なら、オープンカートリッジのほうが合っていると思います。クローズドカートリッジの場合、狭いボディ内にシステムを詰め込んでいて空間に余裕がない。だから、初期の動きが張ってしまうんですよね。エンデューロでは、この初期の動きを殺したくないから、オープンカートリッジのほうがマッチするのです」と言う。
CRF250Rのサスをつけたら？ 剛性が上がりすぎるし、固すぎるわけだ。
