写真／森浩輔

＜試乗インプレ＞YAMAHA SCR950（2017年）

2017-06-06

鼓動とゆとりを楽しむワイルドなスクランブラー！

SCR950は、クルーザーのボルトをベースとしたスクランブラー風のストリートモデル。フレームからエンジンまでボルトとほぼ共通で、車格はかなりの大柄だ。またタイヤサイズが変わって最低地上高が上がり、フロントのアライメントなどはクルーザーというより一般的なロードスポーツタイプ。

そんな手直しをされて生まれ変わったSCRのことを「クルーザーのような、のんびりとした走りだろう」と思う人もいるだろう。それはきっと間違いではない。だが、このSCR、ボルトよりいろいろ面白く変化した、なかなか個性的なキャラクターなのだ。

クルーザーのようなパルス感を楽しみながら、重心の低さと長さが活きて、外乱に強い安定性と、アメリカのスポーツクルーザーを越える身軽なフットワークを楽しめる。加えて、ボルトよりいくらか許容リーンアングルが深くなった。ビッグネイキッドのようなスポーティな走りをするには辛いが、それを除けば使い勝手もよく「クルーザーだから…」という前置きはいらない。普通にロードスポーツとして楽しめるのだ。

自然体で走りを楽しめる個性的で上質なロードモデル

最高出力は55PSだが、極低回転から非常にトルキーなエンジンは、トップ5速・60㎞/hから、スロットル操作に応えて自在に加速してくれる。トルキーな空冷Vツインのパルスを楽しみながら、交通の流れをリードし、流している400クラスのスポーツバイクなどよりずっと力強い加速をする。

そのまま加速しても、高速道路の法定速度をちょっと越えるペースくらいならイヤな振動は出ず、角が丸く、心地よいVツインならではのパルスを感じる事ができる。これはボルトから受け継いだ「良い遺伝」だ。

だが、ボルト同様、リアショックのストロークはオンロードモデルとしては少ない。大きなギャップを越えると大きく突き上げられる。基本的に大きな凸凹は苦手ということだ。しかし、その衝撃を乗り手にはあまり感じさせない。車体の重さも緩衝材になっているのだろうし、車体の中心部に近い場所に配された小さな2本ショックのボトム緩衝材がいいのか、意外にマイルドな感触だ。

このSCRは一般的な常用速度レンジを、エンジンをそれほど回さずに自在に走れる。その加速もなかなか強力で、ストレスを感じない。車格は大きめだが、クルーザーたちよりもずっと軽快で安定感もある。なので、街乗りから峠道のクルーズ、高速道路のクルーズといった、ゆったりとしたペースで長距離を走ることが大得意。13リッターという燃料タンク容量の少なさが玉にキズだが、ロングランでも疲れを感じにくい。周りの景色を楽しみながら気負わず、気楽に距離を伸ばせるのも大きな魅力なのだ。

あともうひとつ。このSCRはオシャレなストリートバイクとして、外観のデザインや造りが綺麗で上質。プライス以上のルックスなのも大きな魅力だ。

画像: 幅の広いハンドルやゼッケン風サイドカバー、前後スポークホイール、そしてヴィンテージ感を漂わせたカラー&グラフィックなどで、レトロな"スクランブラー"を感じさせるスタイルを実現。 — 幅の広いハンドルやゼッケン風サイドカバー、前後スポークホイール、そしてヴィンテージ感を漂わせたカラー&グラフィックなどで、レトロな"スクランブラー"を感じさせるスタイルを実現。

SPECIFICATIONS
　
全長×全幅×全高 2255×895×1170㎜
ホイールベース 1575㎜
最低地上高 145㎜
シート高 830㎜
車両重量 252㎏
エンジン形式空冷4ストOHC4バルブV型2気筒
総排気量 941㏄
ボア×ストローク 85×83㎜
圧縮比 9.0
最高出力 54PS/5500rpm
最大トルク 8.2㎏-m/3000rpm
燃料供給方式 FI
燃料タンク容量 13L
キャスター角/トレール 29度/130㎜
変速機形式 5速リターン
ブレーキ形式前・後 φ298㎜ディスク・φ298㎜ディスク
タイヤサイズ前・後 100/90-19・140/80R17