最近、Honda車への採用がスタートした注目の新技術「Honda E-Clutch」（ホンダイークラッチ）。ケース・バイ・ケースの話ではありますが、煩雑なクラッチ操作から乗り手を解放するこの機構を採用するCB650R E-Clutchを、伊藤さんは興味津々でテストしました！
まとめ：宮﨑健太郎／写真：南 孝幸
（初出：月刊『オートバイ』2025年4月号）
まとめ：宮﨑健太郎／写真：南 孝幸
（初出：月刊『オートバイ』2025年4月号）
伊藤真一（いとうしんいち）
1966年、宮城県生まれ。1988年、国際A級に昇格と同時にHRCワークスチームに抜擢される。以降、世界ロードレースGP（MotoGP）、全日本ロードレース選手権、鈴鹿8耐で長年活躍。2025年は監督として「Astemo Pro Honda SI Racing」を率いて、全日本ロードレース選手権や鈴鹿8耐などに参戦。
竹川由華（たけかわゆうか）
1999年滋賀県出身。バイク一家で育った竹川さんは、バイクがあるのが自然という環境で成長した生粋のライダー。BDSバイクセンサーイメージガールとしても活躍中で、現在は愛車としてホンダCBR250RR（2020年型）などを所有。
百戦錬磨の伊藤さんもHonda E-Clutch初体験は驚きの連続
私事ですが身内の者が最近、Rebel 250のE-Clutch搭載車を買おうかなと言っているので、今回のCB650R E-Clutchの試乗はとても楽しみにしていました。
まず発進ですが、自動でクラッチが切れているので、車体が前に飛び出すことはないと頭では理解してはいるのですが、クラッチレバーを握らずにシフトペダルを1速に踏み込むことは勇気が入りますね（苦笑）。
1速に入れた状態でスロットルを開ければ、自動でクラッチがつながって発進できます。HondaのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の極めてスムーズな発進感覚に比べると、E-Clutchの発進はバッと前に出る感じがあります。
タンデム走行で竹川さんを後ろに乗せているときは、竹川さんを驚かせることのないように気を遣いました。次第にE-Clutchの発進感覚には慣れましたが、もうちょっと穏やかな発進の方が自分の好みには合いますね。
