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＜試乗インプレ＞HONDA CBR1000RR（2017年・伊藤真一）
※オートバイ2017年6月号より
進化していないと、困るんです!
全日本ロードレース開幕直前の撮影となったこの日、伊藤さんの視線は真剣そのもの。「新型の市販車をちゃんと見るの初めてなんだよね…」と言いながら、CBR1000RRの素性を確認すべく試乗テストを決行。趣味のバイクとして、そしてレーサーのベースモデルとして、シビアに分析してもらいました！
予想していた以上の進化を果たしていたCBR、中でも足まわりのバランスは上々！
取材日（※2017年4月17日）の2日後から鈴鹿サーキットに行って、週末の全日本選手権でこの新型CBRのレーサーで走ることになっているのですが、ちょうどタイミングが良...
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<試乗インプレ>BMW RnineT PURE（2017年）
シンプルながら素性のよさで、侮れないフットワークを披露
4気筒エンジンを搭載するS1000シリーズが存在感を増しているとはいえ、BMWと聞けば「ボクサー」と呼ばれる水平対向2気筒のエンジンレイアウトを90年以上も守り続けているRシリーズを連想するライダーは多いだろう。現在のRシリーズはアドベンチャーのGSを筆頭に、ツアラータイプやスポーツタイプなど幅広く人気を得ているが、中でも独自のファン層を生んでいるのがRnineTからスタートしたヘリテイジシリーズ。このピュアはオートバイ本来のシンプルなスタイルを取り戻すべく、RnineTをベースに余分な装備を徹底的に削ぎ落した最新のバリエーションモ...
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＜試乗インプレ＞BMW RnineT RACER（2017年）
走行フィールだけでなく走る姿も味わい深い1台
オマージュしたのは、60年代終わり頃のレーシングマシンだろうか？ 70年代の耐久レーサーのニオイもする…。RnineT「レーサー」は、そんなクラシカルなレーサーテイストをみなぎらせている。
圧巻なのは、大きなヘッドライトのロケットカウル。実用性はあまりなく、べったりとバイクに伏せて、一生懸命にスクリーンに潜れば、きっと最高速が少し変わる程度。でも、この強い前傾姿勢のレーサーに跨がり、コーナリングしている姿は、まさしく、子供の頃にバイク雑誌に出ていた写真に心踊らせた「耐久レーサー」の姿だった。
ライディングポジションは古い欧州のスーパースポーツ...
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＜試乗インプレ＞HONDA X-ADV（2017年）
流してヨシ、飛ばしてヨシの守備範囲の広さも魅力！
X-ADVはNC750シリーズのインテグラから派生したアドベンチャーテイストのモデル。DCT仕様のみのラインアップで、レイアウトはインテグラに近いが、シート下には大きなスペースがあるし、フォルムはスポーティでアグレッシブ。ただ、この「テイスト」というのが微妙だ。見た目はタフなアドベンチャーっぽいが、アドベンチャーらしい走りをしてはいけないのか? ホンダは「やってみろ」とは一言も言っていない。
確かに、そのタフさや頑丈さを求めたスタイリングは本気の「冒険スペック」ではない。スタンディングを意識していないライポジだったり、たぶん、立ちゴケすれ...
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＜朱香の毎日ラリー生活＞房総半島ツーリング編
こんにちは。
5月からCRF250ラリーを楽しんでいるモデルの朱香です。
いよいよ各地で梅雨入りが発表され、バイクに乗る機会が減る季節になりましたね。
だけどラリーでたくさん出かけたい！ツーリングしたい！！
ということで、梅雨入り直前のある日、オートバイ誌やWEBオートバイでお馴染みの太田さんに頼みこみ（笑）、ツーリングに行ってきました。
目的は、お寿司を食べること。以上。
当日まで回転寿司と迷ったけど、ちょっと豪華に回らない方のお寿司屋さんに決めて、
千葉県は館山にある、富鮨さんへ。
いただいたのがこちら！
南房総の地魚の握りでございます。
キンメ、鯛、イカ、なめろう軍艦、ふぐなど、9...
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＜試乗インプレ＞KAWASAKI Z1000 ABS（2017年）
豪快な走りとスタイルを国内仕様で堪能できる
Z1000にも国内仕様が登場した。速度リミッターなどを除けば基本的には輸出仕様と同様で、突進しようと身構える猛獣のような、迫力あるスタイルもそのままである。
このモデルの特徴は兄弟モデルの「ニンジャ1000」と違い、ABS以外の電制ライディングアシスト機構をあえて搭載していないこと。パワーモード切り換えやトラコンなどもない。その分プライスは抑えられているが、決して廉価版ではなく、アシスト群を排して、あえてダイレクト感を演出しているのだ。アシスト群がないといっても扱いにくさなどは全く感じさせないし、むしろ優れたドライバビリティが魅力といっていいほ...
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＜試乗インプレ＞YAMAHA SCR950（2017年）
鼓動とゆとりを楽しむワイルドなスクランブラー！
SCR950は、クルーザーのボルトをベースとしたスクランブラー風のストリートモデル。フレームからエンジンまでボルトとほぼ共通で、車格はかなりの大柄だ。またタイヤサイズが変わって最低地上高が上がり、フロントのアライメントなどはクルーザーというより一般的なロードスポーツタイプ。
そんな手直しをされて生まれ変わったSCRのことを「クルーザーのような、のんびりとした走りだろう」と思う人もいるだろう。それはきっと間違いではない。だが、このSCR、ボルトよりいろいろ面白く変化した、なかなか個性的なキャラクターなのだ。
クルーザーのようなパルス感を楽しみ...
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＜試乗インプレ＞YAMAHA YZF-R6（2017年）
新しい足回りと熟成エンジンで格段の扱いやすさも手に入れた
多くのメーカーが600クラスのスーパースポーツから撤退する中、YZF-R6は今年モデルチェンジした数少ない最新モデル。これまでのR6の特徴と言えば、ミドルスーパースポーツの中でも特にスパルタンな走り。まずエンジンは1万6000回転まで常用できる超高回転型。そのパワーバンドの中心も1万2000回転以上。回すと非常にパワフルで、その時のエンジン音はまるで金切り声のようなエキサイティングさで、直4の高回転サウンド好きにはたまらないものだ。
だが、さすがにそんな高回転域を扱うのは難しい。峠道はもちろん、タイトなサーキットでもパワーバンドを...
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＜試乗インプレ＞HONDA CBR250RR（2017年）
待望の国内デビュー! 最強・最速RR、ついに発進!!
発表と同時に注文が殺到し、すでにバックオーダーを抱える人気となっているCBR250RR。一方で、「この車名で2気筒?」とか「650~750クラスよりも高い!」という声も聞く。4気筒45馬力のエンジンをアルミフレームに搭載した初代CBR250RRを知る者としてはその不満も判るが、ホンダがこの車名と価格で発売したのは、そうした批判を覆す自信があるからだ。
まず目を惹くのが、ライバルとは一線を画したデザイン。レーサーレプリカが機能に徹した単純な面構成だったのに対し、RRはカウル、タンク、シートカウル、マフラーまでに複雑な面構成を採り入れてボ...
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＜朱香の毎日ラリー生活＞はじめてのトライアル観戦記！
トライアル世界選手権のツインリンクもてぎへ！
ちょっと前ですが、5月27日、土曜日。
CRF250ラリーを走らせて
トライアル世界選手権が開催される、ツインリンクもてぎに行ってきました。
一人ぼっちの道中で雨に降られて心が折れそうになりながら、やっとの思いで栃木県の茂木に到着。現地でオートバイ誌・テストライダーの宮崎敬一郎さん御一行様と合流しました。
雨に降られて、かなり下がっていたテンションですが、会場に入った瞬間、一気に急上昇！！！！
唐突に目の前に現れたセクションは、私のこれまでの常識をひっくり返すくらい非現実的で、さっきまで天気を呪っていたことなど、すっかり頭から消え去ってしまい...
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＜試乗インプレ＞SUZUKI GSX250R（2017年）
公道で爽快に楽しめる特性と魅惑のスタイル、価格が光る
80年〜90年代、250ロードスポーツクラスの主役だったレーサーレプリカは毎年のようにモデルチェンジを受けて先鋭化し、サーキットでの戦闘力を高めていった。しかし、高回転型エンジンは低中回転域までの反応が頼りなく、高剛性の車体と固められたサスペンションはハンドリングを神経質にしてしまい、結果、公道では扱いにくいキャラとなり、多くのユーザーが離れてしまった。
250スポーツモデルの人気が再燃し、国内4メーカーが次々に新型車を投入し始めた時、このレプリカブームの終焉を思い起こしたが、いたずらに速さを追求しない、独自路線に舵を切ったのがスズキ...
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＜朱香の毎日ラリー生活＞ホンダのCRF250 RALLYってどうなんでしょう？
XR250とCRF250 RALLY、どっちが楽しい？
モデルの朱香（しゅか）です。
しばらく続いた夏のような暑さにクラクラしていましたが、
今日は少し涼しくてホッとしています。
さてさて、このたび愛車のXR250に加えて、新しく相棒をお迎えしました！
CRF250 RALLYです！！
XRとは排気量もタイプも同じ。
どんだけ好きなんだと言われそうですが、
これから楽しく乗っていきたいと思っております♪
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CRF250 RALLYを最初に知ったのは
遡ること1年前の、2016年モーターサイクルショー。
この時はまだ市販されるかわからなかったんだけど、個性的なお顔が印象に...
