世界グランプリ500王者､RGV-Γのカラーもアレンジ
イギリスのGB（グレートブリテン）スズキが展開する、チームクラシックスズキ。スズキの絶版モデル用純正パーツの供給･販促の一環として、かつてのスズキ名車や旧車の再生を行う。さらに現在の欧州各地で行われているクラシックモデルによるレース（TOTの耐久レース版と考えると分かりやすいだろう。スプリントレースもある）用車両の製作＆参戦を行ってきた。
そのチームクラシックスズキの最新作が、このGSX-R750だ。同時代のWGP500スズキファクトリーマシン、RGV-Γの空力をそのまま生かす特徴的なテール形状でも窺えるように、また車両のサブネームにSRAD RACERとあるように、SRAD＝スズキ･ラムエアダクトを備えたT型＝’96年型のGSX-R750をベースにしたレーサー。
GSX-R750Tはまだ私たちの記憶に新しいような気がするけれど、もう25年超えの車両となっていて、そこに目を付けた“クラシック”。具体的には決まっていないものの、将来の国際的なクラシックレースイベントのために製作したと同チームでは述べている。
そこに込められた内容は、スリッパークラッチに6速クロスレシオミッション、軽量ジェネレーターにO･Zレーシング製アルミ鍛造ホイール、少し伸ばされたスイングアームなど、’96年当時そのままよりもやはり進んだ技術を投入する。
同チームでもトリプルツリーやステップキットを新造。さらに’93年のWGPチャンピオンを獲得したケビン･シュワンツのRGV-Γや、’96年の鈴鹿8耐参戦用GSX-R750に施されたラッキーストライクカラー（白地に赤×黒）のパターンをアレンジし、現在のチームカラーの青×水色で施した。カウル自体もカーボンケブラー製の新造品というから、かなり力が入っていることもよく分かる。
このR750、既にシェイクダウンは終えているようで、この後の展開も楽しみ。当時レプリカの、これからのカスタム手法の例としても注目しておきたい。
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Detailed Description 詳細説明
ウイング形状トリプルツリーを新作、メーターは多機能デジタル＋アナログ回転計。左右マスターはブレンボでステアリングダンパーも装備。
カウルはカーボンケブラー製でファスナーはRace fasteners製チタン。ゼッケンのフォントはかつてのシュワンツ車の#34に同じだ。
全身のカラーリングパターンは'96年耐久レース用ファクトリーGSX-R750やWGPマシンRGV-Γのラッキーストライクカラーがモチーフ。
エンジンは'96年型GSX-R750（T）の水冷直4･749ccをベースにチューニング。乾式のスリッパークラッチ、軽量ジェネレーター、マグネシウムオフセットサンプ、クロスレシオ6速ギヤボックスが組まれ、排気系はヨシムラのファクトリー製フルチタンとしている。
フロントフォークはイギリスK-TECH製。ボトムピースをワンオフしてブレンボ･アキシャル4ピストンキャリパーをマウントしている。
スイングアームは安定性向上のためにロング加工したものを装着する。ステップキットも新造し、カーボンヒールガードを追加している。
ホイールはO･Zレーシング製アルミ鍛造5本スポークのPIEGAで、タイヤはダンロップ･スリック。ドライブチェーンはDID。リヤサスはK-TECH。
取材協力：※Special thanks：Team classic Suzuki
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
