文：オートバイ編集部／写真：南 孝幸
カワサキ「900 SUPER4 Z1」解説
Kawasaki 900 SUPER4 Z1
1972年
総排気量：903.2cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
シート高：813mm
車両重量：230kg
世界の常識を変えた圧倒的な美しさと性能
世界最高のオートバイを目指し、カワサキが技術の粋を結集した伝説の名車。スタイリング、メカニズム、動力性能、いずれもが当時のオートバイの水準を大きく超えたもので、長年にわたってライバルメーカーから目標とされた、日本のバイク史に輝く傑作だ。
搭載されるDOHC4気筒エンジンは903cc。カムシャフトやクランクはクロモリ製で、過剰なまでの高品質だった。パワーは82HPという驚異的なもので、当時の海外メディアはこぞって動力性能テストを実施。ゼロヨン加速は12秒台、最高速も200km/hを超えるなど、他を寄せ付けない圧倒的なパフォーマンスを誇った。
今回の撮影車はカワサキ所蔵の車両で、なんとフレームナンバーもエンジンのシリアルナンバーも「00001」。世界中にあるZ1の中で、最も貴重な個体だ。
ティアドロップ形状の燃料タンクなどの端正なディテールに、空冷直4エンジンという力強さを象徴するパーツを組み合わせた印象的スタイル。
カワサキ「900 SUPER4 Z1」各部装備・ディテール解説
産初の空冷直4DOHCエンジン。排気量は903.2ccで、後の排気量拡大を想定して、ボア×ストロークは66mmx66mmのスクエアとされた。
4気筒であることをアピールするために、左右2本出しレイアウトで大きく後方に跳ね上げられた、メッキ仕上げの4本マフラーを採用。
Z1の空冷直4エンジンに組み合わせられるキャブレターは、ミクニ製の強制開閉タイプ、VM28SCを4連装している。
フロントのディスクブレーキは、Φ296mmのローターに、片押し式のシングルポッドキャリパーをフロントフォーク前側上方にマウント。
ヘッドライトは2スト3気筒の750SSと共通の、Φ170mmという大径レンズを使用したセミシールドタイプだ。
メーターは左が160mphスケールの速度計（欧州向けは240km/h）、右は1万2000回転スケールの回転計。中央の穴はキーホルダー入れ。
サイドカバー前方のキャブレター側は特徴的なデザインで、「900 DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT」のエンブレムも美しい。
シートは分厚いクッションでタンデムも余裕のビッグサイズ。北米仕様のため、タンデムベルトは備えていない。
カワサキ「900 SUPER4 Z1」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2200×865×1170mm |
| ホイールベース | 1490mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| シート高 | 813mm |
| 車両重量 | 230kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 903.2cc |
| ボア×ストローク | 66×66mm |
| 圧縮比 | 8.5 |
| 最高出力 | 82HP/8500rpm |
| 最大トルク | 7.5kgf・m/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 26.0゜ |
| トレール量 | 90mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.25H-19・4.00H-18 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ296mmディスク・Φ200mmディスク |
文：オートバイ編集部／写真：南 孝幸
