最近見かけたカスタムカブ紹介。サブコン＆ハイカムで、ハンターカブのポテンシャルをとことん引き出す〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.107〉

ちょっと渋いハンターカブ完成したから、見においでよ。

いや、そこじゃないんですよ。

そのへんも大事なんだけど、今回の主役はエンジンなんですよ。

今回は、サブコン＆ハイカムのエンジンチューンです。

エンジンチューンでパワーが出るので、ドライブスプロケットも15T（ノーマルは14T）にしてます。
そうなると、今度はABSの不具合が出るので補正を入れてるんですよ。

ハンターカブって8,500rpm位でリミッターがかかりますよね。
でも、自分の経験上だと、同型エンジンのC125は、もっとまわるんですよ。

なのでエンジンのポテンシャルを引き出したい、ということでもあります。

まず今回の主役のひとつ、CT125用のタケガワ FIコンTYPE-eです。

クロスカブで使ったエニグマもとても良い商品なんですが、タケガワは最初からインジェクションマップが用意されてるのが魅力ですね。

スマホで気軽にセッティング追求できるってのは、良い時代になりましたね。

それほど大変でもないですよ。

それなんですが、実は2022年1月に新型が登場予定で、カプラーオンタイプになるんですよ。

SPECIAL PARTS TAKEGAWA / FIコン TYPE-e (インジェクションコントローラー)

www.takegawa.co.jp

カプラー採用などでコストがあがっているでしょうし仕方のないところですが、今回使ったモデルより価格上昇してるんですよね。

自分で配線できる人なら今回のモデルがお買い得ですよ。うちにまだいくつか在庫ありますので、コスト重視な方には是非。

パワーを出すにはハイカムが必須だと思います。逆に言えば、ハイカムを活かすためにサブコンが必要ですし、2つで1つ、というイメージですね。

ただ、ハンターカブに関しては、いや、あとで話しますね。

クロスカブの時も言いましたけど、本当によくできたプロファイルで、気持ちよくパワーがでるんですよ。

スプロケがそのままだと、加速が強すぎるのでドライブスプロケットをノーマルの14Tから、15Tに交換します。

あと、ドライブスプロケットを大きくした場合は、ワイドチェーンガイドプレートが必須になります。

必須です。

スプロケットのT数を変更すると、ABSがエラーを吐いちゃうんですよ。なので、補正をかける必要があります。

今回はオプミッドのドクタースピードで補正をかけています。

オプミッドのマルチメーターです。あまりの人気で価格高騰してわけわかんないことになってますね。

もの自体はとても良いので、供給が安定して欲しいですね。

いや、想像以上です。
これまでにたくさんカスタムやチューニングしてきたので、走らせる前にある程度は想像がつくんですが、予想の数倍パンチが効いてました。

そうですね、本当に凄く速くなりました。

走りとしては、スプロケがロングになってるので、アクセル開度低い段階や、低回転ではややマイルドです。

ただ、6000rpmくらいからもの凄いパンチの効いた加速をします。めちゃめちゃ楽しいです！

そういう感じです。

いや、凄いですよ、ほんとに。これはハンター乗ってたらやらなきゃ損です。めちゃめちゃ楽しいです！

ノーマルのハンターの感覚でガバ開けしたらヤバいレベルですよ。
ここまでパワー出ると、逆にハイカム無しのサブコンでのリミッターカットのみでどうなるかが知りたいですね。

うちのハンターも、もちろんハイカム＆サブコン入れますよ。仕事の合間を見ながらになりますが....。

せっかくなので、テストして数値もとりたいですし。あと、ビッグスロボが登場したらそれもすぐ入れます。

おそらく、別のバイクに成ると思います。

ビッグスロボは登場待ちですが、個人的に、ハイカム・サブコン・ビッグスロボを推したいですね。

逆にボアアップに関しては、登録とかのことを抜きにしても、メカ的なリスクを負ってまでやる必要は無いんじゃないかと思います。

ハイカム・サブコン・ビッグスロボで充分以上に速くなります。

その通りです。さっき言いかけましたけど、サブコンだけでも、エンジンが持つ本来の伸びを楽しめるはずですよ。

タエガワもエニグマも、スマホでマッピングをいじれるので、高燃費モード、パワーモードといった感じに自分でマッピングを作ってみたりして、いろんなシーンで楽しむことが出来ると思います。