1980年代終盤から1990年代前半にかけて盛り上がった、いわゆる「レプリカブーム」。そのブームの中心にいたともいえる存在がホンダ・NSR250Rだ。
ホンダ「NSR250R」の特徴
Honda NSR250R
1986年
総排気量：249cc
エンジン形式：水冷2ストケースリードバルブ90度V型2気筒
車両重量：141kg
当時価格：55万9000円
レーサーレプリカブームに輝いた圧倒的パフォーマンス
今なお高い人気を誇り、2スト250レプリカの代名詞ともなっているNSR250Rは、1986年のデビューから1999年の販売終了まで、足掛け13年に渡って生産されたロングセラー。レーサーレプリカブームの最高潮から終焉までを支え続けた。
その魅力は何といっても圧倒的な高性能。当時国内で多くのエントリーを集め、各メーカーがレース用モデルを投入していた2スト250レプリカによるレース・SP250クラスでの速さを追求。NSR500を頂点とするワークス2ストレーシングマシン直系の技術で、妥協を廃した造り込みのモデルチェンジを繰り返し、高い完成度でライバルたちを圧倒。そのサーキットでの好成績が一般のライダーからも注目され、さらにNSR人気が高まっていったのだ。
月刊『オートバイ』で毎年開催している読者による人気モデル投票「ジャパンバイクオブザイヤー」では、126～250ccの部門で1987・88・89・92・93年と計5年間第1位に輝いた。
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ホンダ「NSR250R」（MC16）各部装備・ディテール解説
ライバルたちは後年倒立フォークを採用していったが、NSR250Rは写真の初代から最終モデルまで一貫して正立フロントフォーク。
S字断面のスポークを3本並べたキャストホイールは初代NSRのみ。ホイール径はフロント17インチ、リア18インチだった。
右に赤文字のタコメーター、左に白文字のスピードメーターを配するレーシングマシン風のメーター周り。タコメーターには水温計も内蔵。
ホンダ「NSR250R」（MC16）主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2035×705×1105mm |
| ホイールベース | 1360mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 750mm |
| 車両重量 | 141kg |
| エンジン形式 | 水冷2ストケースリードバルブ90度V型2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 54.0×54.5mm |
| 圧縮比 | 6.2 |
| 最高出力 | 45PS/9500rpm |
| 最大トルク | 3.6kgf・m/8500rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/80-17 52H・130/70-18 63H |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| 当時価格 | 55万9000円 |
