ホンダ「スープラGTR150」インドネシアの最上級アンダーボーン・スポーツバイク【小松信夫の気になる日本メーカーの海外モデル Vol.3】

ホンダ「スープラGTR150」とは？

前回の記事を書くためにCB150R Streetfireについて調べながら、インドネシアのアストラ・ホンダのWebページでインドネシア国内でのホンダのラインナップを見ていると、PCXシリーズやモンキー、CT125やCBR250RRのように、日本で販売されてるものとほぼ同じモデルもある。

しかしインドネシア独自のモデル、しかもCB150R Streetfire以上になかなか個性的なモデルが存在していた。中でもADV150にも似たシャープなスタイリングに眼を惹かれた1台がSupra GTR150だ。

アストラ・ホンダによるカテゴリー分類では、「Cub」ということになっているこのSupra GTR150、現行モデルは2019年に登場。

しかしインドネシアでも販売されているスーパーカブC125やCT125のようないわゆる純粋な「カブ」の血統ではない。アンダーボーンフレームながらスポーティさを追求したスタイリングと、17インチのキャストホイールやディスクブレーキを備えるなど、独自の進化を遂げ、東南アジア各国で絶大な注目を集めるアンダーボーンスポーツモデルの1台。アストラ・ホンダでは他にも、Revo X、Supra X 125 FIを販売している。

しかしその中でも、Supra GTR150は破格の存在だ。それは価格を見れば明白で、Supra GTR150は2428万ルピア！（ちなみに5月11日現在1ルピア=0.0077円）。1845万5500ルピアのSupra X 125 FIと比較しても600万ルピア以上の価格差がある。参考までに前回取り上げたCB150R Streetfireは2970万ルピア。日本でも販売されているモデルでいえば、ADV150は3518万6000ルピアだ。

このようにアンダーボーンスポーツのSupra GTR150が、ロードスポーツのCB150R Streetfireにかなり近い価格となっているのは、それだけの理由がある。

インドネシアに限らず、東南アジアのアンダーボーンスポーツモデルの多くは、実用車としての信頼性の高さで信頼されているスーパーカブ系のメカニズムをベースに発展してきた。現在のインドネシア・ホンダでも、Revo X、Supra X 125 FIは、水平シリンダーの4スト空冷単気筒エンジンを積んでいるという点では、スーパーカブの系譜に連なるモデルだといえる。

しかし、Supra GTR150のメカニズムは完全に別系統に属する。なんせ搭載されているエンジンは、CB150R Streetfireと同じ、水冷の149ccDOHCシングル。6速ミッションで最高出力16.3 PSというから、スペック上もほぼCBと変わらない。

フレーム形状も全く異なるツインチューブフレームで、リアサスもモノショックを採用。しかも車重はCBよりも10kg以上軽い。エンジンもシリンダーが立っているためにアンダーボーンモデルの特徴であるセンタートンネルの位置は非常に高く、もはやアンダーボーンというか、通常の位置に燃料タンクがないだけのロードスポーツというべき存在。価格も当然、CBに近くなるわけだ。

アンダーボーンスポーツの歴史を振り返ると、かつてはスーパーカブ系エンジン搭載モデルとは別に、ハイパワーの上級モデルとして2ストエンジンを積んだモデルが人気を集めていた。もちろん排気ガス規制の問題もあって、すでにハイパワーな2ストアンダーボーンスポーツは絶滅している。

そこでラインアップに開いた最上級アンダーボーンスポーツという穴を補完するように、CB150R系の水冷DOHCエンジンを使って用意されたSupra GTR150というわけだ。

現地では大人気のようで、アジア選手権をはじめとするレースでも活躍していて、チューニングパーツ、カスタムパーツも豊富。でも、日本ではその姿を見ることはない、ほとんどの人が存在していることすら知らないというSupra GTR150。そんなモデルも世界にはあるんですねぇ。

文：小松信夫

ホンダ「スープラGTR150」の主なスペック

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