ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」誕生の歴史
Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：999cc
最高出力：218PS/14500rpm
最大トルク：11.5kg･m/12500rpm
シート高：830mm
車両重量：201kg
燃料タンク容量：16L
タイヤサイズ（前・後）：120/70ZR17・200/55ZR17
メーカー希望小売価格：278万3000円（スタンダードは242万円）（消費税10％込）
スーパースポーツの代名詞が「炎の剣」
ルーツとなるCBR900RRは、当初はVFR750Rに対抗する750cc直4のプロダクションレース対応車として企画され、それを拡大する形で生み出された。レースの枠に囚われない排気量としたことで軽さとパワーを両立し、人気が爆発。これが今に至る「スーパースポーツ」のジャンルが確立されるきっかけとなったのだ。
RRは初代から一貫して操りやすさに拘り「トータルコントロール」を標榜しているが、2020年型ではこれをサーキットで発揮するため218PSという最高出力を獲得した。名称は「RR」から「RR-R」に変わる。エンジンのボア×ストロークはRC213Vと同じ寸法となる超高回転型になり、そのパワーから発生するウイリーを抑えるため同じくRC213V譲りのウイングレットも装着した。
メーターはフルカラー液晶で多彩な表示が可能。設定を操作する4WAYスイッチを左側ハウジングに新設。
セミカムギアトレインやチタンコンロッド、フィンガーフォワーロッカーアームなどを採用し、最高出力218PSを達成。
ホンダ「CBR1000RR-R」のルーツ
1992年 CBR900RR
トータルコントロールというテーマのもと初代CBR900RRはグラム単位の徹底した軽量化を図り、600ccクラス並みの乾燥重量185kgを達成。最高出力は124PSと当時のリッターオーバーモデルに劣ったが、0～400m加速では勝り、0～1000m加速でも同等という性能を獲得した。
2000年型でフルモデルチェンジし、ユニークなセミピボットレスフレームを採用。2004年型でレースレギュレーションに対応する1000ccに進化した。
まとめ：オートバイ編集部
