ホンダ「CBR250RR」や「レブル」シリーズの人気が爆発！【日本バイク100年史 Vol.134】（2017年）＜Webアルバム＞

2020-07-16

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイバイク HONDA YAMAHA SUZUKI KAWASAKI 日本バイク100年史

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

ホンダ CBR250RR/ABS 2017年 4月

画像: ●水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒●249cc●38PS/12500rpm●2.3kg-m/11000rpm●165kg/167kg●110/70R17・140/70R17●75万6000円〜82万8360円 — ●水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒●249cc●38PS/12500rpm●2.3kg-m/11000rpm●165kg/167kg●110/70R17・140/70R17●75万6000円〜82万8360円

ホンダファン待望の最新250ccスーパースポーツ。新開発の水冷並列2気筒エンジンは、最高出力38PSと国内クラス最高のパワーを発揮。鋼管トラスフレームに倒立フォークを組み合わせた車体でシャープなハンドリングも実現。LEDヘッドライトを活かした先鋭的なフルカウルスタイルも魅力的だ。

ホンダレブル250/500 2017年 4月

画像: ●水冷4ストDOHC4バルブ単気筒●249cc●26PS/9500rpm●2.2kg-m/7750rpm●168kg（170kg）●130/90-16・150/80-16●53万7840円〜58万8600円/78万5160円※諸元は250（）内はABS — ●水冷4ストDOHC4バルブ単気筒●249cc●26PS/9500rpm●2.2kg-m/7750rpm●168kg（170kg）●130/90-16・150/80-16●53万7840円〜58万8600円/78万5160円※諸元は250（）内はABS

幅広い層にオートバイを楽しんでもらうために開発された新世代クルーザー。タフでクールなイメージのスタイルで、軽量スリムな車体は取り回しやすさも良好。250cc単気筒エンジンは扱いやすい出力特性を備える。共通の車体にパワフルな水冷並列2気筒エンジンを搭載した兄貴分の500も同時デビュー。

ヤマハ SCR950 2017年 5月

画像: ●空冷4ストOHC4バルブV型2気筒●941cc●54PS/5500rpm●8.2kg-m/3000rpm●252kg●100/90-19・140/80R17●106万560円 — ●空冷4ストOHC4バルブV型2気筒●941cc●54PS/5500rpm●8.2kg-m/3000rpm●252kg●100/90-19・140/80R17●106万560円

スポーティなクルーザーのボルトをベースに、70年代風の軽快なスクランブラースタイルに変身させたのがSCR950。空冷Vツインエンジンなどはボルトとほぼ共通だが、リア周りのフレームの改良、サスペンションの変更やスポークホイール化、ブロックパターンのタイヤ装着などでフラットダートならば苦もなく走れる。

スズキ GSX-R1000R 2017年7月

画像: ●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●999cc●197PS/13200rpm●11.9kg-m/10800rpm●203kg●120/70ZR17・190/55ZR17●204万1200円 — ●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●999cc●197PS/13200rpm●11.9kg-m/10800rpm●203kg●120/70ZR17・190/55ZR17●204万1200円

GSX-R1000が5年ぶりにフルモデルチェンジ。軽量コンパクトな車体とハイグレードなサス、軽量コンパクトで可変バルブタイミングを採用したエンジン、先進の電子制御システムなど、MotoGPテクノロジーを全身に取り入れて最高のパフォーマンスを発揮。待望の国内仕様はハイグレードなサスなどを装備する上級版のRだ。