愛されて35年。その歴史の中での大きな変革を解説
1985年
SEROW225。マウントトレールという新しいカテゴリーを提唱した初代。山をゆっくり登ることを楽しむという斬新なコンセプトだった。
1989年
セルモーターを搭載して始動性を向上。シートの肉厚やバッテリー容量もアップさせ、一気にファンを拡大した。
1993年
リアブレーキをドラムからディスクに変更。サスペンションはサブタンク付きとなり、ヘッドライトの容量もアップした。
1997年
リアタイヤをチューブレスタイプに変更。キャブの口径も変更し、低中速域での扱いやすさに大きく磨きをかけた。
2005年
排気量を249㏄に拡大し、SEROW250に。丸みを帯びた優しいデザインのスタイリングを採用。フレームも一新された。
2008年
排ガス規制に対応し、燃料供給方式をキャブからインジェクションに変更。吸気ポートも変更してトルク感も向上した。
2010年
25周年記念車。木の葉や枝を3Dイメージにした「リアルツリー」パターンのグラフィックを採用。記念ロゴもあしらわれた。
2015年
30周年記念車。左はロックパターン、右はカモシカをイメージした左右非対称のグラフィックを採用した。
2018年
排ガス規制に対応し、蒸発ガソリンの外気への排出を低減するキャニスターを装着。テールランプはLED化された。
2020年
1月15日、SEROW250 FINAL EDITIONが発売開始。最終型は初期型を彷彿させるホワイト／レッドもラインナップ。
YAMAHA SEROW250 FINAL EDITION 主なスペックと価格
全長×全幅×全高：2100×805×1160㎜
ホイールベース：1360㎜
シート高：830㎜
最低地上高：285㎜
車両重量：133㎏
エンジン形式：空冷4ストOHC2バルブ単気筒
総排気量：249㏄
ボア×ストローク：74×58㎜
圧縮比：9.7
最高出力：20PS/7500rpm
最大トルク：2.1㎏-m/6000rpm
燃料供給方式：FI
燃料タンク容量：9.3L
キャスター角/トレール量：26度40分/105㎜
変速機形式：5速リターン
ブレーキ形式 前・後：ディスク・ディスク
タイヤサイズ 前・後：2.75-21（チューブタイプ）・120/80-18（チューブレス）
メーカー希望小売価格（税込）：58万8500円
ツーリングセローは税込64万4600円
セロー250ファイナルエディションの開発者インタビューはこちら
ホワイト／グリーンとホワイト／レッド、どちらが人気かも分かります！
月刊『オートバイ』3月号では試乗インプレを掲載しています！
![画像: オートバイ 2020年3月号 [雑誌] | オートバイ編集部 |本 | 通販 | Amazon](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2020/01/29/448d08738fb2599bd99ba309d268a4e93ad9a974.jpg)
