あらゆるパートで空力を意識した工夫が施される
新型ファイアーブレードの大きな特徴のひとつが、空力テクノロジーを大胆に取り入れたエアロフォルムの採用だ。
CBR1000RR-R FIREBLADE SP
誰の目にも分かる、最も分かりやすいパーツは、やはりフロントのダクトウイング。これはMotoGPマシン・RC213V直系のアイテムで、加速時のウイリー（フロントリフト）を抑える効果を狙ったもの。これが装備されることにより、ストレートでの加速や、ブレーキング時やコーナー進入時の安定性に大きな効果を発揮している。
それ以外にも、低くセットされたタンクやテールカウルの形状など、さまざまなパートに空力性能を向上させるために徹底した工夫が施されている。新型ファイアーブレードのエアロフォルムは、サーキット走行時はもちろん、高速走行時にハッキリとメリットを体感できるのだ。
ホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE/SP 主なスペック
全長x全幅x全高：2100x745x1140㎜
ホイールベース：1455㎜
最低地上高：115㎜
シート高：830㎜
車両重量：201㎏
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：999㏄
ボアxストローク：81x48.5㎜
圧縮比：13.0:1
最高出力：217.6PS/14500rpm
最大トルク：11.52㎏-m/12500rpm
燃料供給方式：PGM-DSFI
燃料タンク容量：16.1L
キャスター角/トレール：24度/102㎜
変速機形式：6速リターン
ブレーキ前・後：φ330㎜ダブルディスク・φ220㎜ディスク
タイヤサイズ前・後：120/70ZR17・200/55ZR17
ダクトウイング採用はまさにMotoGPテクノロジー！
ボディ左右に張り出す縦長のダクトウイング。これは2018年のMotoGPマシン、RC213Vのものと同タイプのものだ。
加速中の不要なフロントリフトはラップタイムの悪化につながり、結果的にパワーロスと同等のデメリットを生むため、ダウンフォース量を増やすことで、極力これを解消しようという工夫なのだ。
単にウイングのみとせずダクト形状を採用することで、より大きな負圧を発生させる効果も狙っている。
ダクトの中にはフラップを3枚レイアウト。フラップの長さや形状、角度も考え抜かれている。
空力特性に大きな影響を与える前面投影面積も考慮され、ノーズは非常にコンパクト。
フロントフェンダーからダクトウイング周辺の、スムーズな空気の流れを示す模式図。
ラムエアダクトの左右の端には、ハンドリングへの影響を避けるフラップも備わる。
絞り込んだ抑揚あるボディラインがスムーズな整流効果を発生！
ダクトウイングだけではなく、新型ファイアーブレードのあらゆるボディパーツは空力を意識したものとなっている。
アンダーカウルはリアタイヤの直前まで伸びた形状とされ、リアタイヤ手前までの空気抵抗を減らしてくれるし、リアフェンダーの形状もスムーズな空気の流れを考慮したもの。
空気抵抗値はわずか0.270だ。
テールカウルは大きく絞り込まれ、側面の形状も工夫されている。
カウル形状を優先した結果、テールランプは超小型のLEDとされている。
これはダクトウイング側面の空気の流れを示したもの。周辺の空気の流れが見える。
アンダーカウルとリアフェンダーも空気の整流を意識した形状となっている。
まとめ：月刊オートバイ編集部
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