1年に1度、行なわれる
「ジャパン・バイク・オブ・ザ・イヤー」
いま人気のオートバイを決める選抜総選挙の順位を発表します！
「BIG class」に続いては、近年人気急上昇中のミドルクラスを対象とした「750 class」です！
1位 YAMAHA MT-07 ABS
スポーツ走行もツーリングも楽しめるミドルネイキッドのMT-07が堂々の1位を獲得。18年型でヘッドライトとシュラウドまわりのデザインを一新したMT-07は、フットワークにも大幅な手直しが行なわれた。従来モデルに比べ、スプリング、そしてダンパーも強化されたサスペンションは、思いどおりのコーナリングラインに乗れ、軽快なハンドリングにさらに磨きが掛った。従来モデルでも昨年3位となったが、進化した新型はさらに高く評価されたようだ。
エンジン回転数はトルクバンドの4000～8000rpm部分を幅広くバーグラフで表示。中央にギアポジション、ECOインジケーターを装備する。
SPECIFICATION
●エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
●総排気量：688㏄
●ボア×ストローク：80.0×68.5㎜
●圧縮比：11.5
●最高出力：73PS/9000rpm
●最大トルク：6.9㎏-m/6500rpm
●全長×全幅×全高：2085×745×1090㎜
●ホイールベース：1400㎜
●車両重量：183㎏
●シート高：805㎜
●燃料タンク容量：13L
●ブレーキ形式（前・後）：ダブルディスク•ディスク
●タイヤサイズ（前・後）：120/70ZR17・180/55ZR17
2位 YAMAHA XSR700
ヤマハがヘリテージ・スポーツと呼ぶXSRは、クラシカルなデザインが特徴。兄貴分のXSR900ではサスペンションに手が加えられたが、この700ではベースとなるMT-07とフレームやサスペンションに変わりはない。ライポジはシート高がやや高く、手前に引かれたハンドルバーにより、市街地で快適なアップライトなもの。昨年の8位から2位へのジャンプアップは、このモデルの人気が根づきつつある証だ。
SPECIFICATION
●水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
●688㏄
●80×68.5㎜
●11.5
●73PS/9000rpm
●6.9㎏-m/6500rpm
●2075×820×1130㎜
●1405㎜
●186㎏
●835㎜
●13L
●ダブルディスク・φディスク
●120/70R17・180/55R17
3位 HONDA REBEL 500
わずか690mmという低シート高のシングルシートに座れば、水冷DOHCの471㏄ツインの心地よいサウンドとパルス感が全身を包む。スタイリッシュでシンプルなデザインと軽快な乗り味は、前後16インチの太めのタイヤによるところが大きい。ハンドルバーはアメリカンタイプのインチサイズ。昨年まではトップ10にすら姿を見せなかったこのモデルが、今年いきなり3位に躍り出た理由は、ライバル不在のユニーク立ち位置にあるのかも知れない。
SPECIFICATION
●水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
●471㏄
●67.0×66.8㎜
●10.7
●46PS/8500rpm
●4.4㎏-m/6500rpm
●2190×820×1090㎜
●1490㎜
●190㎏
●690㎜
●11L
●ディスク・ディスク
●130/90-16・150/80-16
4位 HONDA NC750X/DCT
最高出力：54PS/6250rpm
最大トルク：6.9㎏-m/4750rpm
価格：74万3040円〜88万200円
前傾したシリンダーが特徴の、ややロングストロークな745㏄の水冷DOHC4バルブツインを搭載。トランスミッションには早くからDCTが採用され、自動変速モードが選べることも特徴。745㏄にスケールアップされたのは13年で、その後、熟成を重ねて現在に至る。昨年の順位は9位だったが4位に躍進！
