歴史に名を刻んだ最速の一族　
KAWASAKI ZZR ARCHIVES その4

2016-07-31

正常進化と共に洗練されたZZR

　ストック状態で３００㎞／ｈオーバーを達成するスズキＧＳＸ１３００Ｒハヤブサの登場により、長らく堅持して来た「世界最速」の座を追われてしまったＺＺＲ１１００。とはいえすでに次期主力モデルの開発を進めていたカワサキは、そのハヤブサ登場の興奮冷めやらぬ99年秋のパリサロンにＺＸ‐12Ｒをデビューさせる。エンジン真上から背面にかけて、エアクリーナーケースとバッテリーケースを兼ねたボックス状のフレームを通し、当時量産市販車最高の１７８ＰＳを発揮する専用設計の１１９９㏄エンジンを搭載したＺＸ‐12Ｒは、海外の二輪専門誌のテストで３０８・53㎞／ｈという最高速度をマークした。
　しかし、ＺＸ‐12Ｒは開発陣もそう公言するようにＺＺＲ１１００の後継モデルではなく、ＺＸ‐９Ｒの上位に位置するスーパースポーツの血統。ツアラーとしてはライディングポジションの前傾がきつく、スーパースポーツとしては大きくて重いと、性格のブレがあったのも否めないところ。また、当時のヨーロッパでは大型バイクに最高速度規制をかけるか否か、というナーバスな問題が持ち上がっていたこともあり、極めて意欲的なモデルでありながらマーケットの主流を掴むまでには至らなかった。
　

画像: ZZR1100の後継モデルとして02年にデビュー。シートレールをボルトオンのスチール製とした、完全新設計のアルミツインスパーフレームに搭載されるエンジンは、スリーブレスメッキシリンダーやK-TRIC付きCVKD40φキャブレターなどを装備したZRX1200ベースの水冷4気筒で、静止状態で152PS、フルブーストで163PSを発生。2×2ヘッドライトのマスクデザインも特徴的だった。カラーリング変更のみで05年まで生産が続けられる。 — ZZR1100の後継モデルとして02年にデビュー。シートレールをボルトオンのスチール製とした、完全新設計のアルミツインスパーフレームに搭載されるエンジンは、スリーブレスメッキシリンダーやK-TRIC付きCVKD40φキャブレターなどを装備したZRX1200ベースの水冷4気筒で、静止状態で152PS、フルブーストで163PSを発生。2×2ヘッドライトのマスクデザインも特徴的だった。カラーリング変更のみで05年まで生産が続けられる。

　02年。改めてＺＺＲ１１００の後継モデルとなるＺＺＲ１２００がデビュー。エンジンはＺＸ‐12
Ｒのものではなく、01年に登場したビッグネイキッドＺＲＸ１２００Ｒの１１６４㏄ユニットがベースで、新設計に近いほどのモディファイを加えることで、ＺＲＸの１００ＰＳから一気に１５５PＳ、フルブーストで１６３ＰＳまでパワーアップ。当時のリッターマシンは徐々にインジェクション化が進んでいたが、ＺＲＸの36φから口径を広げたＣＶＫＤ40φキャブを採用していた。

ZZR1200[C1]

画像: ●水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ●1164cc●152PS/9800rpm●12.6kg-m/8200rpm●236kg●120/70ZR17・180/55ZR17 — ●水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ●1164cc●152PS/9800rpm●12.6kg-m/8200rpm●236kg●120/70ZR17・180/55ZR17

画像: スポイラー風のウインカーなど、ZZRの基本イメージを受け継ぎつつ雰囲気を大きく変えたZZR1200。ストリップにするとD型と大差なく思えるが、シャシー関係は一新されている。 — スポイラー風のウインカーなど、ZZRの基本イメージを受け継ぎつつ雰囲気を大きく変えたZZR1200。ストリップにするとD型と大差なく思えるが、シャシー関係は一新されている。

画像: 小径の燃料計と水温計を右に寄せたアナログ４連メーター。ツアラーらしく中央にはスピードメーターが配置される。自主規制に合わせて数字表記を280までにした300㎞/hフルスケールメーターはZZRのプライドだ。 — 小径の燃料計と水温計を右に寄せたアナログ４連メーター。ツアラーらしく中央にはスピードメーターが配置される。自主規制に合わせて数字表記を280までにした300㎞/hフルスケールメーターはZZRのプライドだ。

画像: エンジンはビッグネイキッドのZRX1200がベース。元々は実用域のトルクとピックアップを重視したユニットだが、細部にまで手を加えることで、ツアラーらしい扱いやすく伸びやかな出力特性に仕上げられた。 — エンジンはビッグネイキッドのZRX1200がベース。元々は実用域のトルクとピックアップを重視したユニットだが、細部にまで手を加えることで、ツアラーらしい扱いやすく伸びやかな出力特性に仕上げられた。

画像: 良くも悪くもカワサキらしい無骨さ、ワイルドさが影を潜め、柔和なイメージでまとめられたマスクデザイン。ラムエアダクトもよりスマートに組み込まれている。ウインカー部分のスポイラー調デザインはここでも踏襲。 — 良くも悪くもカワサキらしい無骨さ、ワイルドさが影を潜め、柔和なイメージでまとめられたマスクデザイン。ラムエアダクトもよりスマートに組み込まれている。ウインカー部分のスポイラー調デザインはここでも踏襲。

画像: 真上から見ると、ライダーが跨り、ヒザを閉じてヒジを絞ることで、クサビ形ラインが完成するボディワークがよくわかる。 — 真上から見ると、ライダーが跨り、ヒザを閉じてヒジを絞ることで、クサビ形ラインが完成するボディワークがよくわかる。

画像: φ43㎜正立カートリッジフォークはセッティングを大きく変更。ブレーキは、φ320㎜フローティングディスクに、ピストン径φ30㎜＋φ34㎜のトキコ製異径対向４ピストンキャリパーの組み合わせ。 — φ43㎜正立カートリッジフォークはセッティングを大きく変更。ブレーキは、φ320㎜フローティングディスクに、ピストン径φ30㎜＋φ34㎜のトキコ製異径対向４ピストンキャリパーの組み合わせ。

画像: スイングアームは再び６角断面材に。ブレーキキャリパーの支持方式が改められ、チェーンアジャスターも、カワサキ得意のエキセントリックカム式から一般的なスライド式に変更された。 — スイングアームは再び６角断面材に。ブレーキキャリパーの支持方式が改められ、チェーンアジャスターも、カワサキ得意のエキセントリックカム式から一般的なスライド式に変更された。

　しかし、ＺＸ‐12Ｒの存在、ヨーロッパでの速度規制の問題もあって、ＺＺＲ１２００は世界最強最速を目指すバイクではなくなった。もちろん充分にパワーは出ているのだが、レスポンスが穏やかになり、カワサキらしからぬシルキーなエンジンフィーリングに変貌。シャシーも大幅に進化し、サスペンションもスポーツ性を意識した硬めのセッティングになった。このように、オートバイとして正常進化を遂げ、格段に洗練されたＺＺＲ１２００だったが、多くのユーザーがＺＺＲに求めているものは少し違っていた。