漠然と「ニンジャ※」の名を聞くと、
サラリとＧＰＺ900Ｒが頭に浮かんでしまうのは致し方ないですよね？
そんな御先祖モデルの強烈なインパクトを超越出来るのでしょうか、
ニンジャ1000は？
私思うに、なかなかイケルのではないかと。
Ｚ1000で構築したキャラクターポジションを見事に昇華させ、
ベースを共有するもののとてもキャラが濃く仕上がっているのではないかと。

ドーン！　と、目を引くハンドル回りに、個人★改野郎の心のモヤモヤが吹き飛ばされた思いです。
なぜかでしょう、か？

フロントカウル装備車をユーザーレベルでパイプハンドル化すると、
お決まりといっても過言ではない、
舵切り時のハンドルとスクリーン等の接触問題が勃発してしまい、
ハンドル位置の妥協やカウル類のカット等々苦肉の策が投じられる事が
ままあります。
そんな中、ハイマウント＆形状によりパイプハン化をサラリと受け入れる、
ＧＰＺ900Ｒ＆750Ｒのデザインは秀逸だったと、
個人★改研究者は国宝認定の準備をする次第です。

ですが、ニンジャ1000ときたら、
“アッパー”カウルと呼ぶには不釣り合いな程のローマウントとし、
それでいてスクリーン装備＆アップハンドル（パイプではないのですが）の
コンビ、突拍子もない機構で成立させているのではなく、
ダイナミキシーなカウル形状でまとまる奇跡が起こり
（個人★改研究界隈ではメーカー出荷時のクオリティで、
かゆい所に手が届く的なデザインを『奇跡』と呼びます）
グワッサァ～とエグられたスクリーンにより
「アップライトな尖ったヤツ」を実現しております。

バンザーイ！　バンザーイ！

鋳物で、やけに流線で構成された“あたかも”なデザインではなく、
個別のクランプとバーで構成された質実剛健でメカニカルなハンドルは、
スタンダードなフォーメンション（意外と色気を出してしまいがちですよね）
で飽きが来ないと思います。
仕上がりの美しさにQOLがより一層盛り上がるってもんです。

さて、そのハンドルは高過ぎず低過ぎずなミッドポジションで、
ニュートラルな姿勢で舵取りが可能で、
長距離運航に於いても姿勢が固まらず自由度が高く心強いのです。
スーパースポーツを彷彿させる硬質な車体設定であっても、
酷寒で固まりがちな上半身にゆとりと、
手の内に出来る操作感を与えてくれました。

よって、寒くても固まりそうでも、強風に耐えてみたりしても、
これといった疲労感に苛まれることはありませんでしたね～。
なので、川崎から福岡までの往路を、
ローポジション設定のスクリーンのまま走り切れたのだと思います。

え～、道中常に上半身はリラックスモードで、
首や肩のコリなど皆無でしたは、お陰さまで。

ですが、おケツ事情はと申しますと……

 
（山口銀次郎）

※北米を中心に人気のペットネームですな。
ツアラーからＳＳまで「ＺＸ」シリーズに用いられますね。

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