CB400SUPER FOURでスタートした
1週間インプレッションですが、
途中でカウル付きのSUPER BOL D'ORにも乗りたくなり、

3日坊主で終了しかけておりましたが、
待望の4日目がスタートです。

（誰も待ってなかったと思いますが、ヨロシクどうぞ・・・）

なんせ1ヶ月以上も経ってしまったので
もういちどCB400SUPER FOUR＜ABS＞に乗りたくなり
まずはカウルなしで都内を走り回ってみました。

あー、やっぱり日本のベストサイズは「ヨンヒャク」なんですねー。
パワーは十分すぎるし、渋滞時のスリ抜けもラクチン。

とりあえず2台の写真を撮ってみることにしました。

上がCB400SUPER FOUR＜ABS＞

下がCB400SUPER BOL D'OR＜ABS＞

今回の2台はカラーリングも違いますし、
カウルのあるなしで、イメージが違って見えます。

どうでしょう、ボクだけでしょうか？

乗ってみてまず感じるのが、スーパーボルドールの方が
フロントまわりにボリューム感があって
ミラーが左右に飛び出しているように思いました。

ミラーのマウント場所はスーパーボルドールがカウル、
スーパーフォアはハンドルです。

すり抜けでミラーが当たらないように注意しましたが、
帰宅してスペックを調べると、
アレレ、全幅は725mmでまったく一緒。

あー、感覚の問題なんですね。

ただし、全高はスーパーフォアが1,070mm、
スーパーボルドールが1,155mmなんで、
ミラーはスーパーボルドールの方が高く遠い位置にあります。

シート高など、基本スペックは同じです。

↑ABSはやっぱり安心感抜群です。
ABS仕様はピンスライド3ポットで
標準仕様には対向4ポットキャリパーが備わります。
ローター径は296mmで、もちろんダブルディスクです。

↑さっそく首都高に乗ってみましたが、
ハーフカウルのプロテクション効果は大きいです。
高速道路、もっと走ってみようと思います。

↑カウルには小物入れがあり、なかなか便利です。
ETCカードと領収書をココに入れて首都高に乗りました。

↑バカですねー、ボク。
走りながらメーターまわりを見てみると、あらまっ、インジケーター。
シート下にはETC車載器が搭載されておりました。

でも、平日のETC割引きは終了しているので料金は一緒ですね。
休日だったら200円も損してるとこだった。ふぅー

↑今回の車輌にはオプションのナビも付いてるし、
これはこれは楽しみでございます。

続きもお楽しみに〜。

1〜3日目はコチラ↓

このあと完全に体調崩した1日目

清里まで走ってデヘヘな2日目

ドサクサに紛れて自分の本の宣伝 3日目