ヨーロッパで発売と同時に大好評を博しているネイキッド・スポーツモデ
ルのFZ8が、７月下旬よりヤマハ逆輸入車専門ショップ“プレスト”から 市販
開始される。
　そこで、発売前に行われた試乗会でのショートインプレッションをお届
けしよう。

　ベースと なったのは旧YZF-R1系の1000ccエンジンを搭載したFZ1。
対してFZ8はシリンダーボアを９mm縮小した779ccの新設計エンジン を
搭載している。しかし『パワー不足の廉価版では？』という憶測は大間違い。
　日本の交通環境下なら、FZ1以上に楽しくて扱いやすい オートバイに仕上
がっているのだ。

フレームほかの主要車体コンポーネンツはFZ1と共通だが、外装は専用デザイン品。
ハーフカウル装備のFAZER8も同時発売（95万5500円）されている。

『尖り過ぎていない』特性でライダーの支配下に！

軽く流すペースでも前後サスペンションがしっかり動いて自然に旋回する。絶対的な
スポーツ性能はFZ1より低いが、サーキット以外ならFZ8のほうが乗りやすくて楽しいはず。

　車体はFZ1とほぼ共通なのに、走りだすと不思議なほど軽快。
エンジンの回転フィーリングが軽やかで、7000～１万回転に明確なパワ
ーバンドがあり、メリハリの効いた反応を楽しめる。
　加えてFZ1より減速比がショートだから１～２速での加速が力強いし、
思い切りよく引っ張ってもそら恐ろしいようなスピードにはならない。

　アクセルレスポンスは程よくマイルド。特にアクセル開け始めの反応が
スムーズで、フルバンクから早めに開けても、テールスライド→ハイサイド
という状況に陥りにくい。
　このギア比とエンジン特性が、操る楽しさを身近にしているのだ。

　サスペンションセッティングもFZ1とは大きく変わり、より低い荷重域で
スムーズに動く。市街地での乗り心地もいいし、荷重コントロールを意識
しなくても充分な旋回性が得られるから、タイトターンの連続する峠道に
もピッタリだ。

　今回の試乗では試せなかったが、このエンジン特性とハンドリング、
ライディングポジションならツーリング適性もかなり高いはず。
　価格は90万3000円と、内容からみるとお買い得。さまざまな条件で走
りの『質』を楽しみたいライダーにお勧めする。

詳細は発売中の「オートバイ８月号」で！

　以上が試乗会場における僕の印象。詳しい車両紹介と宮崎敬一郎氏
によるインプレッションは、発売中のオートバイ誌８月号で。

取材協力：プレスト
http://www.presto-corp.jp/

（Photo：赤松　孝／テスト＆リポート：太田安治）