2010年6月27日 (日)
＜試乗ダイジェスト＞HONDA CB1100 TYPE Ⅰ（2010年） 前篇
ようやく「試乗ダイジェスト」でお届けするのは、
ホンダの超人気モデル、CB1100です。
発売当初は納車まで数カ月待ち、なんて状態も続きましたよねぇ。
現在はリプレイスマフラーも各社から発売され出して、今後は
カスタムの面でも盛り上がりそうな予感です。
ボクも購入以来、約1500kmほど走りましたが
特に不満もなく、大変満足しております。
ま、人によっては「なんでXJR1300から乗りかえたの？」って言う人も
いますが、そんなに深い理由も無いんですけどね。
というわけで、ダイジェストです。 （オートバイ編集部・福助）
フィン間隔や形状、厚みなど、美しく見えるエンジン、をテーマに設計された新世代空冷。
この薄さの冷却フィンを成型するため、ロープレッシャーのダイキャ
スト技術を使用。
防振ラバーなどがないのも美しい。
[車種解説]
東京モーターショーに参考出品されてから２年半。ついにＣＢ１１００の
市販が開始された。普通に判断すれば09年に生産終了したＣＢ７５０の
後継車だが、実車を目の前にするとそうは見えない。７５０のような質実
剛健さはないが、派手ではなく、迫力や個性を主張しているわけでもない。
だが、見る者を惹き付ける「何か」が確かに存在している。また、厳しい
騒音・排ガス規制をクリアしつつ、低回転から滑らかに力が湧き出すよ
うなフィーリングを得るため採用されたのが、スクエアに近いボア×スト
ロークの
１１００ccという排気量であり、重いクランクマスであり、アクセ
ル開け始めのツキを穏やかにしたＦｉセッティングとなっている。
オレンジ色の針にモスグリーンの文字盤という組み合わせは、往年のＣＢになぞらえたもの。
[インプレッション]
ついにＣＢ１１００の市販が開始された。写真で見るよりも実車はコンパ
クト。オーバー１Ｌバイクとは思えないサイズで、威圧感はまったくない。
大きなハンドルが生むアップライトなポジションで自然に背筋が伸びるし、
足の着きやすさも中型バイク並み。何ら気負わずスッと走り出せる。実は
この「スッと」が重要なポイント。発進加速は文句なしにスムーズ。アイド
リングのまま発進でき、３０００回転程度でポンポンとシフトアップしても
充分な加速が得られる。タコメーターなど見ずに音と速度感だけでシフト
すればいいし、回転が落ちても慌ててシフトダウンする必要はない。
５速・１０００回転、つまりトップギアで 30km／ｈからでも加速する粘り強い
特性なのだ。
田舎道から高速道路までを走ってみたが、実際に多用する回転域は
２０００～４０００回転。追い越し加速でも６０００回転以上回すことはなかっ
た。こうした回転域ではひたすら従順なレスポンスで、ギア段数やアク
セルの開け方に関係なく一定の加速力を示す。アクセルを閉じた時の
反応もマイルドで、ギャップの乗り越え時にギクシャクすることもない。
ただし、１１００ccという排気量から想像する豪快さは感じられない。
身構えて全開加速してもパワーバンドらしきものはなく、あっさり回り切っ
てレブリミッターが効く。もちろん排気量なりの速さはあるのだが、驚くよう
な表情の変化はない。乗りやすさにこだわった意図的な味付けだろうが、
52歳になっても若造気分が残っている僕にとっては、もう少し表情が変わ
るフィーリングがあればもっといいと感じた。
ハンドリングもエンジン特性同様、徹底的に素直。ビッグネイキッドの
ような重厚感はなく、60km／ｈ以下では中型バイク並みの軽やかさだ。
しかも重心位置が低いので驚くほどＵターンが楽。ビギナーでも簡単に
フルロックターンを習得できるだろう。
高速道路ではフロントに一定の手応えが出て安心感が高いし、横風
にも強い。前後の18インチホイールはレトロ感を強調するための演出で
はなく、街乗りでの扱いやすさとクルージング時の安定性を両立させる
ための必然的チョイスだ。加えて、タイヤ幅が細いのでさほどバンクさせ
なくても充分な旋回力を発揮する。大げさな体重移動は必要なく、リーン
ウイズのフォームでスイスイと、心地よいペースで峠道を駆け抜けられる。
ステップの取り付け位置が低いので簡単に接地するが、逆に攻める
満足感を安全に与えてくれる。
これといった尖った部分はないが、何から何までライダーに従順。
肉体的にも精神的にも、そして免許にも優しいから、大型ビギナーやリ
ターンライダーのパートナーに最適。そして冒頭の「何か」は、「伝統に
支えられた気品」というのが僕なりの解釈だ。 （太田安治）
[タンデムインプレッション]
フラットなシートは乗り降りしやすさでは一番。幅が広いから少し足が開
いちゃいますが、お尻には優しいし、段差がないおかげでライダー
の腰
もしっかり足でホールドでき、安心してタンデム出来ました。ライダーと
密着できるし、デートに最適です！ （古澤恵）
■HONDA CB1100 主要諸元
全長×全幅×全高：2205×835×1130mm
ホイールベース：1490mm
シート高：765mm
車両重量：243kg
エンジン形式：空冷４ストDOHC４バルブ並列4気筒
総排気量：1140cc
ボア×ストローク：73.5×67.2mm
圧縮比：9.5
最高出力：88PS/7500rpm
最大トルク：9.4kg-m/5000rpm
燃料供給方式：PGM-FI
燃料タンク容量：14.0Ｌ
キャスター角／トレール：27度/114mm
変速方式：5速リターン
ブレーキ方式（前・後）：φ296mmダブルディスク・φ256mmディスク
タイヤサイズ（前・後）：110/80R18・140/70R18
（写真／赤松孝、南孝幸 文／太田安治、古澤恵、編集部）
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