本日はとうとう一週間インプレの最終日。
アクシストリートを新橋の編集部まで返しに行きました。
残念ながら出発してまもなく雨が降り出し、次第に本降りに。
カッパの用意がなく、途中のコンビニでビニールのレインコートを
買って着るハメに。
コンビニのカッパって、バイクで使う上ではやはり“応急用”で、
コートなので走るとすそがまくれ上がって足が濡れてしまいます。
それでもトリートのカウルのおかげで、
ほとんどジーパンが濡れずに済んだのは助かりました。

ちなみにレインコートだと足を着くたびに裾が肌蹴るため、
乗り方を工夫して降りる直前に横乗りに近いような姿勢になって
足を出すと裾が大きく開かず足が濡れないことを発見。
交差点のたびに腰を横にして足を出す仕草は傍目に奇異に映ったかも。
そんな自由度の高い乗り方ができるのは、
やはり足元が平らなスクーターならではと妙に感心してしまいました。

このときに改めて認識したのが、スクーターもシートの着座位置って、
いろいろ自分に合った位置を探ってみるといいということ。
足の短い僕の場合、シート高がクラス随一低い735㎜とはいえ、
シートの後ろのほうにたっぷり腰掛けるとやはり片足だけも
つま先ツンツンに。
停止前にほんの少しだけ前の方に座ることで足着きに余裕ができます。
それにステップボードのえぐってある部分にちょうど足も来るんです。
このクラスのスクーターは軽いから足着きが多少悪くても
不安は少ないのですが、やはりラクに足が付くに越したことはありませんね。



編集部の直前で最後の給油。121.2㎞で3.41lの35.54㎞/l。
前回に比べて比較的全開率の低い走りだったのですが、
4㎞ほど悪くなっていました。
給油による誤差か中途半端なアクセル開度でのロスが大きかったのか…。
いずれにしても、ボクが使った1週間のトータル平均燃費は37.9㎞でした。
カタログスペックの46㎞には届きませんでしたが、
最近ガソリン価格が上昇傾向の中にあってこの燃費は、
とてもサイフに優しく改めて原付二種の経済性を認識。
だからといって走りに不足があるわけでもなく、
都内を移動する分には十二分に走ってくれます。

足回りは硬めな印象ですが、アドレスV125に乗る福助のリポートにも
あるように、このクラスでは平均的なものなのかもしれません。
ただ、10インチというサイズのせいか、
高架道路の路面のジョイントといったギャップを超えるたびに、
フロントタイヤが前後にブルブル震えるような動きが、
ハンドルを介してビシバシ伝わってくるのは気持ちのいいものでは
ありません。
その点ではやはり走破性の高いラージホイール車に一歩譲る
ところではないでしょうか。

もっともアクシストリートは定価ベースでも実売価格ベースでも、
クラスの中で一番リーズナブルということで人気なのも事実。
“通勤快速コンパクト125”ってことで、そこに趣味性とかよりも、
実用性や経済性を優先して割り切れば、これで十分、いや十二分
なのだと思います。
事実、ここ１ヶ月で原二の利便性を再認識したボクとしても、
やはりこのクラスだとまずは価格ってところが、
選ぶ上での一番重視するポイントになりそうだものね。
ガレージに余裕があれば“打合せ快速コンパクト125”欲しいなー。

あ、ちなみに。
4日目に書いたエンジンオイル交換の
タイミングを示すオドメーターの色の話。
アクシストリートに乗る知人に聞いたところ、
現在5,000㎞台で1,000㎞桁の５は黄色だとか。
ということは、オイル交換時期が3,000㎞毎ですから、
1,000㎞桁は１、４、７、０が赤で２、５、８が黄、３、６、９が白、
1万㎞桁は０、３、６、９が赤、１、４、７が白、２、５、８が黄
ってことになるわけですね。
例えば新車から5回目のオイル交換時期である13,000㎞では１＝白、
２＝白、8回目となる22,000㎞では２＝黄、２＝黄となるのです。
いやー、このアイデアには知人とともにとても感心してしまいました。
　
　
■八百山ゆーすけ（やおやまゆーすけ）
サーキット走行からツーリングまで、走ることをこよなく愛すフリーライター。
バイク以外にも、無線関連などに造詣が深い。
細部に渡ってじっくりチェックする姿勢は、信頼性抜群。
今回はどこよりも詳しいトリート情報をお届けする予定。
身長160cm未満（自称）／体重50kg