昨今の400ccクラスといえば、CB400シリーズに代表されるスポーツモ
デル路線と、SR400に代表される乗り味を楽しむモデルに二極化されて
いる印象ですけど、そのどちらとも違う印象のW400。
650よりも35mmもシート高が低いし、乗りやすくてイイんですよ。

かつてオートバイ編集部には、W650に10年10万キロくらい走った
大先輩がいましたが（いまだに現役で走っています）、すごい丈夫なの
も大きな魅力のひとつです。

それでは、試乗ダイジェストをどうぞ！　　　　（オートバイ編集部・福助）

W650をベースにエンジンのストロークを縮小した400ccバージョン。今年4月にトラディショナルな
イメージを強調したツートーンカラー採用のW400ファイナルカラーが発売された。

[車種解説]
クラシカルで美しいスタイルのW650をベースに、車体やエンジンの基本
的な部分は受け継ぎながら、エンジンのストロークのみを変更して排気
量を399ccにまでダウンさせ、普通二輪免許でも乗れるようにしたモデル。
兄貴分のドコドコしたパワー特性よりも、軽快なフィーリングで吹け上が
りながら、どっしりした安定性の高いハンドリングはそのままで、クラシッ
クムードが好きなファンに支持された。すでに生産終了し、今や店舗
在庫を残すのみとなっている。

落ち着いたパネルデザインのメーター。左のスピードメーター内にはデジタル時計とトリップメーター
機能を持つ液晶オドメーターを装備。各インジケーター類はタコメーター内にレイアウトされている。                   

[インプレッション]
　Ｗ４００の試乗は今回が初めて。またがってスグに、ハンドルグリップの
絞り角がバツグンに良いことに気づく。ものスゴク自然に握れる。
また前ぎみにセットされたステップ位置のおかげで、ライポジはまさに
極楽ツアラーって感じだ。
　この空冷２気筒エンジンは、６００ＳＳのエンジンみたいにギンギンに
回したくなるね。レッドゾーンが７５００回転からで、６０００回転で最大トル
クを発揮するんだから、そりゃブン回したくなるよな。でも、低中速のトル
クがないという意味じゃない。逆にちょっと気になったのは、３０００～
４０００回転での振動。その前後の回転域では、まったく気にならない。
それどころか、回せば回すほど振動がなくなっていくし、吹け上がりも
軽いからついアクセルを開けてしまいたくなる。
　ド新車だったので、ブレーキのアタリが出ていなかったのかもしれな
いが、やはりダブルディスクが欲しくなる。トラッドスタイル・４００ネイキッ
ドは、ギンギンにブン回して乗りたくなる硬派モデルだったぜ！　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（黒田健一）

■KAWASAKI W400　諸元
全長×全幅×全高：2175×855×1115mm
ホ イールベース：1460mm
シート高：765mm
車両重量：209kg
エンジ ン形式：空冷４ストOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：399cc
ボア×ストローク：72.0×49.0mm
圧縮 比：8.5
最高出力：29PS/7500rpm
最大トルク：3.0kg-m/6000rpm
燃料供給方式：キャブレター
燃 料タン ク容量：14L
変速機形式：5速リターン
ブレーキ形式 前・後：シングルディスク・ドラム
タイヤサイズ 前・後：100/90-19・130/80-18
カラー： エボニー×ファイアクラッカーレッド、
メタリックマジェスティックレッド×ポーラホワイト

■ 価格：65万円

（写真／赤松孝、南孝幸　文／編集部）